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小伙患高血压却不知 5分钟"平板撑"撕裂大血管

2019-09-16 08:39 来源:爱丽婚嫁网

  小伙患高血压却不知 5分钟"平板撑"撕裂大血管

  十九大受權發布:中國共産黨第十九屆中央委員會候補委員名單-新華網新華社北京10月24日電中國共産黨第十九屆中央委員會候補委員名單(172名)(按得票多少為序排列,得票相等的,按姓氏筆畫為序排列)  馬正武 馬偉明 馬國強(回族) 王寧(福建) 王永康 王偉中 王旭東 王秀斌 王君正 王春寧 馮建華 曲木史哈(彝族) 任學鋒 劉寧 劉發慶 劉曉凱(苗族) 嚴金海(藏族) 嚴植嬋(女) 李群 李景浩(朝鮮族) 楊寧(女,白族) 楊偉 肖鶯子(女,壯族) 吳強(侗族) 吳存榮 吳傑明 吳勝華(布依族) 鄒銘 沈春耀 宋國權 張廣軍 張玉卓 張志芬 張振中 張敬華 陳剛 陳一新 陳海波 林少春 杭義洪 歐陽曉平 羅布頓珠(藏族) 羅紅江(傣族) 羅清宇 金東寒 周波 周琪 周乃翔 官慶 趙玉沛 趙愛明(女) 趙德明(瑤族) 郝平 胡文容 胡衡華 段春華 禹光 姜志剛 賀東風 賀軍科 賈玉梅(女) 徐忠波 徐海榮 徐新榮 高廣濱 郭東明 唐一軍 唐登傑 黃民強 黃國顯 黃莉新(女) 黃曉薇(女) 曹建國 常丁求 崔玉忠 麻振軍 梁田庚 寇偉(白族) 彭金輝(彝族) 程連元 傅興國 謝春濤 藍天立(壯族) 蔡劍江 裴金佳 譚作鈞 戴厚良 于紹良 馬順清(回族) 王宏 王兆力 王京清 王曉雲(女) 王恩東 方向 孔昌生 鄧小剛(解放軍) 艾爾肯吐尼亞孜(維吾爾族) 石正露 申長雨 馮正霖 呂軍 李佳 李玉超 李曉波 楊光躍(納西族) 吳朝暉 何雅玲(女) 張工 張江汀 張福海 陳旭(女) 陳四清 范銳平 易綱 易會滿 易煉紅 趙歡 趙一德 鐘登華 信長星 施小琳(女) 錢智民 郭明義 唐華俊 唐良智 黃志賢 葛慧君(女) 景俊海 程麗華(女) 傅自應 焦彥龍 雷凡培 慎海雄 蔡松濤 顏曉東 潘功勝 馬廷禮(回族) 王海 王曦 王印芳 王艷玲(女) 毛萬春 烏蘭(女,蒙古族) 尹弘 田國立 樂玉成 劉石泉 孫大偉 陰和俊 陳青(女) 胡昌升 曹淑敏(女) 繆建民 魏鋼 王炯 王文濤 毛偉明 鄧小剛(四川) 任洪斌 李靜(女) 李應紅 吳曉光 宋魚水(女) 庹震 潘岳 丁業現 王莉霞(女,蒙古族) 寧吉 楊金成 舒慶(滿族) 姚增科  十九大受權發布:中國共産黨第十九屆中央委員會委員名單  十九大受權發布:中國共産黨第十九屆中央紀律檢查委員會委員名單點擊查看專題。她的作品在全球范圍內獲得許多認可,《遺産》則獲得了2014年法國安古蘭年度漫畫大獎,還登上了中國豆瓣讀書2017年度繪本類書單榜首。

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  小伙患高血压却不知 5分钟"平板撑"撕裂大血管

 
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Premier vol réussi pour l'avion chinois C919

                 French.xinhuanet.com | Publié le 2019-09-16 à 19:06
  目前正是印尼一年一度的開齋節,大批在外工作的民眾返鄉過節。

CHINA-SHANGHAI-C919-MAIDEN FLIGHT (CN)

(Xinhua/Ding Ting)

BEIJING, 5 mai (Xinhua) -- Le premier moyen-courrier chinois, le C919, s'est envolé pour la première fois vendredi à Shanghai, marquant une importante réussite pour les capacités d'innovation de la Chine, ainsi que pour ses hautes technologies dans l'industrie de l'aviation et de l'aérospatiale.

L'avion de ligne bimoteur a décollé de l'aéroport international de Pudong à environ 14h00 (7h00 GMT), avec cinq membres d'équipage à bord, mais sans passagers. Ce vol marque l'entrée de l'important concurrent chinois dans le marché mondial de l'aviation.

DES EFFORTS DANS L'AVIATION

En seulement dix jours, la Chine a présenté avec succès son premier porte-avions et moyen-courrier, prouvant ainsi sa détermination pour mettre en oeuvre le plan "Fait en Chine 2025", visant à transformer la Chine, la faisant passer de géant industriel à puissance industrielle mondiale.

Douglas Royce, expert dans une compagnie de recherche aérospatiale, a expliqué à Xinhua que "le gouvernement chinois veut devenir indépendant et auto-suffisant dans tous les aspects liés à l'aviation, c'est donc autant un projet national qu'un projet commercial".

En 2007, le plan pour la construction d'un moyen-courrier a été approuvé par le Conseil d'Etat, et en novembre 2015, le premier C919 était prêt.

Le "C" de C919, fait référence à la Chine et à l'avionneur COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), le premier 9 symbolise "toujours" dans la culture chinoise, et le 19 représente les 190 sièges disponibles dans l'avion.

Avec une capacité standard de 4,075 kilomètres, cet avion est comparable à l'Airbus 320 et à l'avion de nouvelle génération Boeing 737.

Selon M. Royce, "le gouvernement chinois est engagé dans une démarche à long terme visant à rattraper l'Europe, les Etats-Unis et la Russie en matière d'aviation commerciale. Ceci n'est qu'une étape dans ce sens".

Michel Merluzeau, directeur d'AirInsightResearch, un groupe de conseil et d'analyse de marché dans le secteur aérospatial et de la défense, basé à Seattle, a confié à Xinhua être impressionné par le r?le du gouvernement chinois et de la COMAC, dans l'accélération et la mise en oeuvre des programmes d'innovation.

ACCES AU MARCHE INTERNATIONAL

23 clients étrangers et chinois, notamment la compagnie nationale de transport aérien Air China, et la compagnie de location GE Capital Aviation Service, ont déjà commandé 570 avions, selon la COMAC.

Dans les années 2030, la COMAC sera devenue un important partenaire pour la cha?ne mondiale d'approvisionnement dans le secteur aérospatial, grace à la croissance de la cha?ne d'approvisionnement en Chine et chez ses partenaires, mais également à l'importance accrue du marché, prévoit M. Merluzeau.

S'agissant de concurrencer Airbus et Boeing, il faudra être patient, a expliqué M. Royce : "Au moins dans les premières années de service, la demande va se concentrer sur le marché chinois et quelques marchés satellites", les deux leaders mondiaux, et plus grands rivaux de l'avionneur chinois, s'étant livré une féroce concurrence depuis des décennies.

Selon M. Merluzeau, la certification occidentale de l'avion chinois sera le plus grand défi pour l'avionneur. En effet, l'obtention d'une certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne et de l'Agence fédérale de l'aviation des Etats-Unis, serait une grande victoire pour le programme d'aviation, cette validation étant plus reconnue que la certification chinoise.

"S'ils l'obtiennent, je pense que le marché accessible au C919 sera grandement élargi", a ajouté l'expert.

M. Royce est persuadé que la COMAC deviendra l'un des principaux acteurs du secteur sur le long terme : "Ce n'est pas quelque chose qui arrivera dans la prochaine décennie, mais c'est plut?t un long processus qui nécessitera le soutien continu du gouvernement chinois."

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Premier vol réussi pour l'avion chinois C919

French.xinhuanet.com | Publié le 2019-09-16 à 19:06

CHINA-SHANGHAI-C919-MAIDEN FLIGHT (CN)

(Xinhua/Ding Ting)

BEIJING, 5 mai (Xinhua) -- Le premier moyen-courrier chinois, le C919, s'est envolé pour la première fois vendredi à Shanghai, marquant une importante réussite pour les capacités d'innovation de la Chine, ainsi que pour ses hautes technologies dans l'industrie de l'aviation et de l'aérospatiale.

L'avion de ligne bimoteur a décollé de l'aéroport international de Pudong à environ 14h00 (7h00 GMT), avec cinq membres d'équipage à bord, mais sans passagers. Ce vol marque l'entrée de l'important concurrent chinois dans le marché mondial de l'aviation.

DES EFFORTS DANS L'AVIATION

En seulement dix jours, la Chine a présenté avec succès son premier porte-avions et moyen-courrier, prouvant ainsi sa détermination pour mettre en oeuvre le plan "Fait en Chine 2025", visant à transformer la Chine, la faisant passer de géant industriel à puissance industrielle mondiale.

Douglas Royce, expert dans une compagnie de recherche aérospatiale, a expliqué à Xinhua que "le gouvernement chinois veut devenir indépendant et auto-suffisant dans tous les aspects liés à l'aviation, c'est donc autant un projet national qu'un projet commercial".

En 2007, le plan pour la construction d'un moyen-courrier a été approuvé par le Conseil d'Etat, et en novembre 2015, le premier C919 était prêt.

Le "C" de C919, fait référence à la Chine et à l'avionneur COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), le premier 9 symbolise "toujours" dans la culture chinoise, et le 19 représente les 190 sièges disponibles dans l'avion.

Avec une capacité standard de 4,075 kilomètres, cet avion est comparable à l'Airbus 320 et à l'avion de nouvelle génération Boeing 737.

Selon M. Royce, "le gouvernement chinois est engagé dans une démarche à long terme visant à rattraper l'Europe, les Etats-Unis et la Russie en matière d'aviation commerciale. Ceci n'est qu'une étape dans ce sens".

Michel Merluzeau, directeur d'AirInsightResearch, un groupe de conseil et d'analyse de marché dans le secteur aérospatial et de la défense, basé à Seattle, a confié à Xinhua être impressionné par le r?le du gouvernement chinois et de la COMAC, dans l'accélération et la mise en oeuvre des programmes d'innovation.

ACCES AU MARCHE INTERNATIONAL

23 clients étrangers et chinois, notamment la compagnie nationale de transport aérien Air China, et la compagnie de location GE Capital Aviation Service, ont déjà commandé 570 avions, selon la COMAC.

Dans les années 2030, la COMAC sera devenue un important partenaire pour la cha?ne mondiale d'approvisionnement dans le secteur aérospatial, grace à la croissance de la cha?ne d'approvisionnement en Chine et chez ses partenaires, mais également à l'importance accrue du marché, prévoit M. Merluzeau.

S'agissant de concurrencer Airbus et Boeing, il faudra être patient, a expliqué M. Royce : "Au moins dans les premières années de service, la demande va se concentrer sur le marché chinois et quelques marchés satellites", les deux leaders mondiaux, et plus grands rivaux de l'avionneur chinois, s'étant livré une féroce concurrence depuis des décennies.

Selon M. Merluzeau, la certification occidentale de l'avion chinois sera le plus grand défi pour l'avionneur. En effet, l'obtention d'une certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne et de l'Agence fédérale de l'aviation des Etats-Unis, serait une grande victoire pour le programme d'aviation, cette validation étant plus reconnue que la certification chinoise.

"S'ils l'obtiennent, je pense que le marché accessible au C919 sera grandement élargi", a ajouté l'expert.

M. Royce est persuadé que la COMAC deviendra l'un des principaux acteurs du secteur sur le long terme : "Ce n'est pas quelque chose qui arrivera dans la prochaine décennie, mais c'est plut?t un long processus qui nécessitera le soutien continu du gouvernement chinois."

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